Aceites sinteticos.

Synthetic oil is a lubricant consisting of chemical compounds which are artificially made (synthesized). Synthetic lubricants can be manufactured using chemically modified petroleum components rather than whole crude oil, but can also be synthesized from other raw materials. Synthetic oil is used as a substitute for lubricant refined from petroleum when operating in extremes of temperature, because it generally provides superior mechanical and chemical properties than those found in traditional mineral oils. Aircraft turbines, for example, require the use of synthetic oils, whereas aircraft piston engines don't.

TYPES
Synthetic Base Stocks
Synthetic motor oils are man made oils from the following classes of lubricants:

* Polyalphaolefin (PAO) = American Petroleum Institute (API) Group IV base oil
* Synthetic esters, etc = API Group V base oils (non-PAO synthetics, including diesters, polyolesters, alklylated napthlenes, alkyklated benzenes, etc.)
* Hydrocracked/Hydroisomerized = API Group III base oils. Chevron, Shell, and other petrochemical companies developed processes involving catalytic conversion of feed stocks under pressure in the presence of hydrogen into high quality mineral lubricating oil. In 2005, production of GTL (gas-to-liquid) Group III base stocks began, the best of which perform much like polyalphaolefin. Group III base stocks are considered synthetic motor oil only in the United States; elsewhere they are not allowed to be marketed as "synthetic".

Semi-synthetic oil
Semi-synthetic oils (also called 'synthetic blends') are blends of mineral oil with no more than 30% synthetic oil. Designed to have many of the benefits of synthetic oil without matching the cost of pure synthetic oil. Motul introduced the first semi-synthetic motor oil in 1966.
Lubricants which have synthetic base stocks even lower 30%, high performance additive packs consisting of esters can also be considered as synthetic lubricants. Ratio of the synthetic base stock is generally used to define commodity codes among the customs declarations of tax purposes.

Performance
Advantages
The technical advantages of synthetic motor oils include:

* Measurably better low and high temperature viscosity performance
* Better chemical & shear stability
* Decreased evaporative loss
* Resistance to oxidation, thermal breakdown and oil sludge problems
* Extended drain intervals with the environmental benefit of less oil waste.
* Improved fuel economy in certain engine configurations.
* Better lubrication on cold starts
* Longer engine life

Disadvantages
The disadvantages of synthetic motor oils include

* The lower friction may make them unsuitable for break-in (i.e. the initial run-in period of the vehicle) where friction is desirable to cause wear. Improved engine part machining has made break-in less critical than it once was, though. Many modern cars now come with synthetic oil as a factory fill.
* Potential decomposition problems in certain chemical environments (industrial use dominantly)
* Potential stress cracking of plastic components like POM (polyoxymethylene) in the presence of PAOs (polyalphaolefins).
* Synthetics do not hold lead in suspension as well as mineral oil, thus caution is advised when the engine is run on leaded fuel.[citation needed] As an example, leaded fuel is still commonly used in aviation (avgas).
* In July 1996, Consumer Reports published the results of a two year motor oil test involving a fleet of 75 New York taxi cabs and found no noticeable advantage of synthetic oil over regular mineral oil. In their article, they noted that "Big-city cabs don't see many cold start-ups or long periods of high speed driving in extreme heat. But our test results relate to the most common type of severe service — stop-and-go city driving." According to their study, synthetic oil is "worth considering for extreme driving conditions: high ambient temperatures and high engine load, or very cold temperatures."
* Synthetic oils are not recommended in automotive rotary engines.

Aceite sintetico

Aceite sintético

Aceite sintético es aceite el consistir en compuestos químicos cuáles no estaban originalmente presentes adentro petróleo crudo (petróleo), pero eran artificial hecho (sintetizado) de otros compuestos. El aceite sintético se podía hacer para ser un substituto para el petróleo, o hacer especialmente para ser un substituto para a lubricante aceite, tal como convencional (o mineral) aceite del motor refinado del petróleo. Cuando un aceite sintético o combustible sintético se hace como substituto para el petróleo, se produce generalmente debido a una escasez de petróleo o porque el petróleo es demasiado costoso. Cuando se hace el aceite sintético como un substituto para el lubricante refinó del petróleo, es generalmente proporcionar características mecánicas y químicas superiores que ésos encontrados en tradicional aceites mineral.
Cuando se hace el aceite sintético como un substituto para el lubricante refinó del petróleo, es generalmente proporcionar características mecánicas y químicas superiores que ésos encontrados en tradicional aceites mineral.

Aceite sintético como substituto para petróleo- aceite basado

Una forma de aceite sintético es ésa el usar fabricado Proceso de Fischer-Tropsch cuál convierte bióxido de carbono, monóxido de carbono, y metano en líquido hidrocarburos de varias formas. Este proceso fue desarrollado y utilizado extensivamente adentro Segunda Guerra Mundial por Alemania, a que había limitado el acceso petróleo crudo fuentes. La producción petrolífera sintética anual de Alemania alcanzó millones de toneladas adentro 1944. Se utiliza hoy adentro Suráfrica para producir la mayor parte de ese país diesel. El Dr. Hermann Zorn de I.G. Farben Industrie en Alemania comenzó realmente a buscar para lubricantes con las características de aceites naturales pero sin las tendencias a gelificarse o a engomar cuando estaba utilizado en un ambiente del motor. Su trabajo condujo a la preparación de sobre 3500 ésteres en el atrasado los años 30 y temprano los años 40 el incluir diesters y ésteres del polyol.

Otra forma de aceite sintético es ésa producida en Syncrude las arenas plantan adentro Alberta, Canadá. Esta facilidad enorme quita altamente viscoso betún del aceite enarena minado cerca, y utiliza una variedad de procesos de la hidrogenación para darle vuelta en el petróleo crudo sintético de alta calidad. Las fuentes de la planta de Syncrude cerca de el 14% de la salida del petróleo de Canadá. Una planta similar es la facilidad próxima más pequeña poseída cerca Suncor. Vea combustible sintético.

Aceite de motor sintético

Al mediados de los años 60 Galón Los E.E.U.U. eran los primeros a poner y producir una gama completa del sintético Polyalphaolefins del 100% basó los lubricantes, que comenzaron a ser puestos como substituto para los aceites mineral para el motor lubricación. Aunque es funcionando en la industria aeroespacial por algunos años anteriores, en 1972 Amsoil (AMSOIL) introdujo el primer aceite sintético para llegar a ser disponible en el comercio en API- fórmula aprobado para los motores de automóvil cuando los estándares fueron formalizados para los lubricantes basados sintéticos.

El otro motor sintético temprano engrasa NEO incluidos puestos Oil Company (formalmente EON) en 1970, que eran ésteres dibasic del acide, o diesters, y los ésteres del polyol basaron los lubricantes sintéticos, y todavía utilizan hoy este la alta fundación del extremo para los lubricantes. La compañía petrolera francesa MOTUL introdujo el sintético-aceite éster-basado comercial en 1971. Entonces vino la Todo-Prueba ahora llamada Redline; seguido cerca Amsoil (AMSOIL) quién empaquetó y revendió a diester- grado basado 10W40 de Hatco en 1972, y entonces Mobil 1, introducido en Norteamérica adentro 1974 (con un grado PAO-basado 5W20). Amsoil (AMSOIL) se basa hoy en PAO, no ésteres.

Acción baja sintética

Los aceites sintéticos del motor se han hecho de las clases siguientes de lubricantes:

* Polyalphaolefin (PAO) = Instituto americano del petróleo (API) Aceite bajo del grupo IV
* Sintético ésteres, aceites bajos del grupo V del etc = del API (los sintéticos del non-PAO, incluyendo los diesters, los polyolesters, alklylated napthlenes, alkyklated los bencenos, el etc.)
* Hydrocracked/Hydroisomerized = aceites bajos del grupo III del API. El galón, Shell, y otras compañías petroquímicas desarrollaron los procesos que implicaban la conversión catalítica de la acción de la alimentación bajo presión en presencia del hidrógeno en el aceite lubricante mineral de la alta calidad. En 2005 la producción de la acción baja del grupo III de GTL (Gas-a-líquido) comenzó. El mejores de éstos se realizan como polyalphaolefin. La acción baja del grupo III se considera aceite sintético del motor en Norteamérica, pero no en la unión europea.

Ventajas

Las ventajas técnicas de los aceites sintéticos del motor incluyen:

* Un funcionamiento bajo y de alta temperatura mensurable mejor de la viscosidad
* Una estabilidad mejor del producto químico y del esquileo
* Pérdida evaporativa disminuida
* Resistencia a la oxidación, interrupción termal y lodo de aceite problemas
* Intervalos extendidos del dren con la ventaja ambiental de menos basura del aceite.
* Economía de combustible mejorada en ciertas configuraciones del motor.
* Una lubricación mejor en arranques en frio

Desventajas

Las desventajas de los aceites sintéticos del motor incluyen:

* Los costes iniciales son generalmente cuatro aceites petróleo-basados mayor que de las épocas, aunque contemporáneamente, los aceites artificiales costados diez veces más que el petróleo[citación necesitada]. Los costes iniciales son atenuados a menudo por los intervalos extendidos del cambio, que los individuos pueden confirmar con utilizado análisis del aceite (UOA).
* La fricción más baja puede hacerlos inadecuados para el robo (es decir. el período de riña inicial del vehículo) donde está deseable la fricción causar desgaste. El trabajar a máquina mejorado de la pieza del motor ha hecho robo menos crítico que estaba una vez sin embargo. Muchos coches modernos ahora vienen con aceite sintético como un terraplén de la fábrica.
* Problemas potenciales de la descomposición en ciertos ambientes químicos (uso industrial dominante)
* El agrietarse potencial de la tensión de componentes plásticos tiene gusto de POM (polyoxymethylene) en presencia de PAOs (polyalphaolefins).
* Potencial en algunos motores más viejos de la raza del levantaválvulas con los levantadores del rodillo para el rodillo sí mismo de no hacer girar con árbol de levas movimiento, pero algo diapositiva mientras que el rodillo sí mismo sigue siendo inmóvil o en una velocidad circunferencial más baja que el del lóbulo del árbol de levas.
* En julio de 1996, Informes del consumidor publicó los resultados de dos años aceite del motor pruebe la participación de una flota de 75 Nueva York taxis del taxi y encontrado ninguna ventaja sensible del aceite regular del excedente sintético del aceite. En su artículo, observaron que los “taxis de la Grande-ciudad no ven muchos arranques fríos o períodos largos de conducir de alta velocidad en calor extremo. Pero nuestros resultados de la prueba se relacionan con el tipo más común de servicio severo - parar-y-va el conducir de la ciudad. “Según su estudio, el aceite sintético está “digno de la consideración para las condiciones que conducen extremas: las altas temperaturas ambiente y el motor alto cargan, o las temperaturas muy frías. “ Esta investigación fue criticada por alguno porque la mayoría del daños de motor aparece ser causada por arranques en frio, y su método de la investigación pudo no haber incluido bastantes arranques en frio para ser representante del uso personal del vehículo.

Aceite semisintético

Los aceites semisintéticos (también llamados las “mezclas sintéticas”) son mezclas del aceite mineral sin el aceite sintético más del de 30%. Diseñó tener muchas de las ventajas del aceite sintético sin emparejar el coste de aceite sintético puro. DELPHI introdujo el primer aceite semisintético del motor en 1966.

HEADING 34.03 - LUBRICATING PREPARATIONS (INCLUDING CUTTING-OIL PREPARATIONS, BOLT OR NUT RELEASE PREPARATIONS, ANTI-RUST OR ANTI-CORROSION PREPARATIONS AND MOULD RELEASE PREPARATIONS, BASED ON LUBRICANTS) AND PREPARATIONS OF A KIND USED FOR THE OIL OR GREASE TREATMENT OF TEXTILE MATERIALS, LEATHER, FURSKINS OR OTHER MATERIALS, BUT EXCLUDING PREPARATIONS CONTAINING, AS BASIC CONSTITUENTS, 70 % OR MORE BY WEIGHT OF PETROLEUM OILS OR OF OILS OBTAINED FROM BITUMINOUS MINERALS.

Provided they do not contain, as basic constituents, 70 % or more by weight of petroleum oils or oils obtained from bituminous minerals (see heading 27.10), this heading includes, inter alia, prepared mixtures
of the following types :

(A)Lubricating preparations designed to reduce friction between the moving parts of machinery, vehicles, aircraft or other appliances, apparatus or instruments. Such lubricants usually consist of, or are based
on, mixtures of animal, vegetable or mineral oils, fats or greases, often with additives (e.g., graphite, molybdenum disulphide, talc, carbon blacks, calcium or other metallic soaps, pitch, or rust, oxidation, etc.,
inhibitors). However, the heading also includes synthetic lubricating preparations based on, for example, dioctyl or dinonyl sebacates, phosphoric esters, polychlorobiphenyls, poly(oxyethylene) (polyethylene
glycol) or poly(oxypropylene) (polypropylene glycol). These synthetic lubricants, which include " greases " based on silicones or jet lube oils (or synthetic ester lubes), are designed to operate under specially
exacting conditions (e.g., fire-resistant lubricants, lubricants for precision instrument bearings or jet engines).

(B)Lubricating preparations used in wire-drawing to ensure that the wire rod slides easily through the dies. These include : certain aqueous emulsions of tallow and sulphuric acid; mixtures of sodium soap,
aluminium stearate, mineral oils and water; mixtures of oils, fats and sulpho-oleates; mixtures, in powder form, of calcium soaps and lime.

(C)Cutting-oil preparations. These are usually based on animal, vegetable or mineral oils, often with the addition of surface-active agents.


Preparations (e.g., those with a basis of petroleum sulphonates or other surface-active products) for making cutting oils, but generally unsuitable for direct use as cutting oils, are excluded (heading 34.02).

(D)Bolt or nut release preparations. These are preparations intended for loosening bolts, nuts or other parts. They generally consist principally of lubricating oils and may also contain solid lubricants, solvents,
surface-active agents, rust removers, etc.

(E)Anti-rust or anti-corrosion preparations consisting principally of lubricants.

(F)Mould release preparations based on lubricants, used in various industries (e.g., plastics, rubber, construction, foundry), such as :

(1) Mineral, vegetable or animal oils or other fatty substances (including those sulphonated, oxidised or hydrogenated) mixed or emulsified with waxes, lecithin or anti-oxidants.

(2) Mixtures containing silicone greases or oils.

(3) Mixtures of powdered graphite, talc, mica, bentonite or aluminium with oils, fatty substances, waxes, etc.


However, the heading excludes edible mixtures or preparations of animal or vegetable fats or oils of a kind used as mould release preparations (e.g., demoulding oils for bakery) (heading 15.17).

(G)Preparations for the lubricating, oiling or greasing of textiles, leather, hides, furskins, etc. These may be used to lubricate or soften textile fibres during spinning, to " stuff " leather, etc. They include,
for example : mixtures of mineral oil or fatty substances with surface-active agents (e.g., sulphoricinoleates); water-dispersible textile lubricating preparations containing a high proportion of surface-active
agents together with mineral oils and other chemicals.

The heading also covers :

(1)Stabilised suspensions of molybdenum disulphide in mineral oil, containing by weight 70 % or more of mineral oil, for adding, in small quantities, solely by reason of their special lubricating properties, to
lubricating oils for engines, etc., the molybdenum disulphide being the basic constituent.

(2)Anti-rust preparations based on lanolin and dissolved in white spirit, even if the content of white spirit is 70 % or more by weight.

(3)Non-hardening pastes consisting of petroleum jelly and calcium soaps, and used for lubricating and sealing joints and threads when assembling vacuum power brake units.

POSITION 34.03 - PREPARATIONS LUBRIFIANTES (Y COMPRIS LES HUILES DE COUPE, LES PREPARATIONS POUR LE DEGRIPPAGE DES ECROUS, LES PREPARATIONS ANTIROUILLE OU ANTICORROSION ET LES PREPARATIONS POUR LE DEMOULAGE, A BASE DE LUBRIFIANTS) ET PREPARATIONS DES TYPES UTILISES POUR L'ENSIMAGE DES MATIERES TEXTILES, L'HUILAGE OU LE GRAISSAGE DU CUIR, DES PELLETERIES OU D'AUTRES MATIERES, A L'EXCLUSION DE CELLES CONTENANT COMME CONSTITUANTS DE BASE 70% OU DAVANTAGE EN POIDS D'HUILES DE PETROLE OU DE MINERAUX BITUMINEUX.

A l'exclusion des produits contenant en poids en tant que constituants de base 70 % ou plus d'huiles de pétrole ou de minéraux bitumineux (voir n° 27.10), la présente position comprend notamment les mélanges
préparés des types suivants :

A) Les préparations lubrifiantes destinées à réduire la friction entre les parties ou pièces mobiles de machines, véhicules, véhicules aériens ou autres dispositifs, appareils ou instruments. En général,
ces lubrifiants consistent en mélanges d'huiles ou graisses animales, végétales ou minérales ou sont à base de ces produits et contiennent fréquemment des additifs, tels que graphite, bisulfure de molybdène,
talc, noirs de carbone, savons calcaires ou métalliques, poix, produits antirouille ou antioxydants. Toutefois, la présente position comprend également des préparations lubrifiantes synthétiques à base, par
exemple, de sébaçate de dioctyle ou de dinonyle, d'esters phosphoriques, de polychlorobiphényles, de poly(oxyéthylène) (polyéthylène glycol) ou de poly(oxypropylène) (polypropylène glycol). Les lubrifiants
synthétiques, notamment ceux à base de silicones et les préparations dites jet lube oils (ou synthetic ester lubes), sont destinés à être utilisés dans des conditions particulières (lubrifiants ignifuges,
lubrifiants pour roulements d'instruments de précision, moteurs à réaction, etc.).

B) Les huiles et graisses d'étirage employées en tréfilerie pour faciliter le glissement du fil machine dans les filières. Ce sont notamment : certaines émulsions aqueuses de suif et d'acide sulfurique; des
mélanges de savon de soude, de stéarate d'aluminium, d'huiles minérales et d'eau; des mélanges d'huiles, de graisses et de sulfooléates; des mélanges en poudre de savons calcaires et de chaux.

C) Les huiles de coupe. Ces huiles sont généralement à base d'huile animale, végétale ou minérale, souvent additionnées d'agents de surface.



présente position (n° 34.02).

D) Les préparations pour le dégrippage des écrous sont destinées à débloquer les boulons, écrous ou autres pièces. Elles sont généralement constituées pour l'essentiel par des huiles lubrifiantes et peuvent
également contenir des lubrifiants épais, des solvants, des agents de surface, des agents antirouille, etc.

E) Les préparations antirouille ou anticorrosion contenant essentiellement des lubrifiants.

F) Les préparations pour le démoulage à base de lubrifiants, utilisées dans diverses industries (matières plastiques, caoutchouc, construction, fonderie, par exemple), telles que :

1) Les huiles minérales, végétales ou animales ou autres corps gras (y compris ceux qui sont sulfonés, oxydés ou hydrogénés), mélangés ou émulsionnés avec des cires, de la lécithine ou des antioxydants.
2) Les mélanges contenant des graisses ou des huiles de silicone.
3) Les mélanges de poudre de graphite, de talc, de mica, de bentonite ou d'aluminium, avec des huiles, des corps gras, des cires, etc.




G) Les préparations lubrifiantes pour le traitement des textiles, cuirs, peaux, pelleteries, etc. Ces préparations peuvent servir à lubrifier ou à assouplir les fibres textiles au cours des opérations de filature, à
huiler ou à graisser le cuir, etc. Ce groupe comprend notamment les préparations consistant en huiles minérales ou en corps gras mélangés d'agents de surface (sulforicinoléates, par exemple), ainsi que les
préparations dispersables dans l'eau destinées à l'ensimage des textiles et renfermant une forte proportion d'agents de surface mélangés à des huiles minérales et à d'autres produits chimiques.

La présente position comprend également :

1) Les suspensions stabilisées de bisulfure de molybdène dans de l'huile minérale, contenant en poids 70 % ou plus d'huile minérale, destinées à être ajoutées dans de faibles proportions, uniquement en
raison de leurs qualités lubrifiantes spéciales, aux huiles lubrifiantes de moteurs, etc., le bisulfure de molybdène étant le constituant de base.

2) Les préparations antirouille à base de lanoline et dissoutes dans le white spirit, même contenant en poids 70 % ou plus de white spirit.

3) Les pâtes non durcissantes, constituées par un mélange de vaseline et de savon calcaire et utilisées pour assurer la lubrification et l'étanchéité des joints dans les systèmes de freinage pneumatique par
dépression.

34.03 PREPARACIONES LUBRICANTES (INCLUIDOS LOS ACEITES DE CORTE, LAS PREPARACIONES PARA AFLOJAR TUERCAS, LAS PREPARACIONES ANTIHERRUMBRE O ANTICORROSION Y LAS PREPARACIONES PARA EL DESMOLDEO, A BASE DE LUBRICANTES) Y PREPARACIONES DE LOS TIPOS UTILIZADOS PARA EL ENSIMADO DE MATERIAS TEXTILES O EL ACEITADO O ENGRASADO DE CUEROS Y PIELES, PELETERIA U OTRAS MATERIAS, EXCEPTO LAS QUE CONTENGAN COMO COMPONENTE BASICO UNA PROPORCION DE ACEITES DE PETROLEO O DE MINERAL BITUMINOSO SUPERIOR O IGUAL AL 70% EN PESO.

Excepto los productos que contengan como componente básico una proporción superior o igual al 70% en peso, de aceites de petróleo o de mineral bituminoso (véase la partida 27.10), esta partida comprende principalmente las mezclas preparadas de los tipos siguientes:
A) Las preparaciones lubricantes para disminuir la fricción entre las partes o piezas móviles de máquinas, vehículos, aeronaves u otros dispositivos, aparatos o instrumentos. En general, estos lubricantes consisten en mezclas de aceites o grasas animales, vegetales o minerales o son a base de estos productos y suelen contener aditivos, tales como grafito, bisulfuro de molibdeno, talco, negro de humo, jabones cálcicos o metálicos, pez, productos antiherrumbre, o antioxidantes. Sin embargo, esta partida comprende también preparaciones lubricantes sintéticas a base, por ejemplo, de sebacato de dioctilo o de dinonilo, de ésteres fosfóricos, de policlorobifenilos, de poli(oxietileno) (polietilenglicol) o de poli (oxipropileno) (polipropilenglicol). Los lubricantes sintéticos, principalmente los que son a base de siliconas y las preparaciones llamadas jet lube oils (o syntetic éster lubes), que son para condiciones de uso especiales (lubricantes ignífugos, lubricantes para rodamientos de instrumentos de precisión, motores de reacción, etc.).
B) Los aceites y grasas para estirado empleados en trefilería para facilitar el deslizamiento del alambrón en las hileras. Son principalmente ciertas emulsiones acuosas de sebo y de ácido sulfúrico; mezclas de jabón de sosa, de estearato de aluminio, de aceites minerales y de agua; mezclas de aceites, de grasas y de sulfooleatos; mezclas en polvo de jabones cálcicos y de cal.
C) Los aceites de corte o taladrinas. Estos aceites, compuestos generalmente a base de aceite animal, vegetal o mineral, suelen llevar añadidos agentes tensoactivos.
Las preparaciones para la obtención de aceites de corte (por ejemplo, a base de sulfonatos de petróleo o de otros productos tensoactivos), que no pueden generalmente utilizarse en el estado en que se presentan como aceites de corte, se excluyen no obstante de esta partida (partida 34.02).
D) Las preparaciones para el desenroscado de tuercas destinadas a desbloquear los tornillos, tuercas u otras piezas, Están constituidas generalmente, en esencia, por aceites lubricantes y pueden contener también grasas consistentes, disolventes, agentes de superficie, productos antiherrumbre, etc.

E) Las preparaciones antiherrumbre o anticorrosión que contengan esencialmente lubricantes.
F) Las preparaciones para el desmoldeo a base de lubricantes, utilizadas en diversas industrias (por ejemplo, plásticos, caucho, construcción o fundición) tales como:
1) Los aceites minerales, vegetales o animales u otras grasas (incluidos los sulfonados, oxidados o hidrogenados), mezclados o emulsionados con ceras, lecitina o antioxidantes.
2) Las mezclas que contengan grasas o aceites de silicona.
3) Las mezclas de polvo de grafito, talco, mica, bentonita o aluminio con aceites, grasas, ceras, etc.
Se excluyen sin embargo, las mezclas o preparaciones alimenticias de grasas o de aceites animales o vegetales de los tipos utilizados para el desmoldeo (por ejemplo, aceite de desmoldeo para la panadería) (partida 15.17).
G) Las preparaciones lubricantes para el tratamiento de textiles, cuero, pieles, peletería, etc. Estas preparaciones pueden servir para lubricar o para suavizar las fibras textiles* durante las operaciones de hilatura, para aceitar o para engrasar el cuero, etc. Este grupo comprende principalmente las preparaciones que consisten en aceites minerales o grasas mezclados con agentes de superficie (por ejemplo, sulforricinoleatos), así como las preparaciones dispersables en agua destinadas al ensimado de textiles que contengan gran proporción de agentes de superficie mezclados con aceites minerales y otros productos químicos.
Esta partida comprende también:
1) Las suspensiones estabilizadas de bisulfuro de molibdeno en aceite mineral que contengan una proporción superior o igual al 70% en peso, de aceite mineral, que se añaden en pequeñas proporciones, únicamente por sus cualidades lubricantes especiales, a los aceites lubricantes de motores, etc., en las que el bisulfuro de molibdeno es el componente básico.
2) Las preparaciones antiherrumbre a base de lanolina disueltas en white spirit, aunque contenga una proporción superior o igual al 70% en peso, de white spirit.
3) Las pastas que no se endurecen, constituidas por una mezcla de vaselina con jabón cálcico, utilizadas para conseguir la lubricación y la estanqueidad de las juntas en los sistemas de freno neumático por depresión.